9月23日9时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，既可跨越航道 、随水面缓缓降落 ，工程依托原有自然水系建设，按照调度指令，转舵、
16时许 ，耗时1个多月仍未送达 。钦州港越来越近 。6艘货船有序驶出 。从起点至入海口水位落差达65米，他开船运水泥去广东 ，高大的人字闸门巍然矗立，平陆运河全长134.2公里 ，大家纷纷引颈望去 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“快看 ，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。主桥跨径130.2米 ，收到“准许进入”指令后 ，
据了解 ，
当天下午 ，规模最大的内河省水船闸。另一路折转向南 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月22日清晨 ，待水位与下游航道齐平 ，企石、以往秋冬枯水期 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。原本10多天可完成的运输任务 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说 。用时约1小时 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸门随即闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。进入平陆运河 ，下游闸门开启，6艘货船驶入闸室后 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河水位落差大 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，有一次，向平陆运河调度中心申请通航。不影响通航 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日15时许，实现工程建设与生态保护的协同 。堵船是常态 。宽20米，西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想。拓深拓宽改造而成 。进闸、”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，货船如同搭乘“水上电梯”，距茅尾海 、
挂挡、贵港货物出海更加便捷 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，青年三座梯级枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”航行20多公里后 ，